Clutch Masters
Clutch Masters Toyota 2JZ V160 Trans 1000 Series Including Steel Flywheel
Clutch Masters Toyota 2JZ V160 Trans 1000 Series Including Steel Flywheel
SKU:16000-TDKR-SH
Couldn't load pickup availability
Torque Rating: 753ft/lbs (estimation only)
Steel Flywheel and Hydraulic Release Bearing Included
Toyota Supra 1993-1998 : 3.0L 2JZ (V160 Trans) Turbo 6-speed
Clutch Masters FX1000 on 10,00 tuuman (254 mm) kaksoislevykytkin, joka on suunniteltu suuritehoisiin moottorisovelluksiin. Se toimii erinomaisesti radalla ja kestää myös vaativaa katuajoa. Hihnavetoinen välilevyrakenne mahdollistaa pehmeän kytkeytymisen ja vähäisen kytkinvärinän samalla, kun se kestää rajut lähdöt, kytkimen potkuttamisen (clutch kicking) sekä vaihtamisen korkeilla kierrosluvuilla.
Kytkin on suunniteltu harrastajille, jotka hakevat suorituskyvyn äärirajoja tehokkaasta ajoneuvostaan mutta haluavat säilyttää erinomaisen kytkinpolkimen tuntuman. FX1000 Twin Disc soveltuu erityisen hyvin moottoreihin, joissa on suuri kytkinkotelo, kuten Toyota 2JZ- ja GM LS -moottoreihin.
Kytkinkoppa (cover assembly) on koneistettu billet-alumiinista ja kovaanodisoitu Type III -menetelmällä. Billet-valmisteiset koppamme tarjoavat noin 25 % suuremman vetolujuuden kuin kilpailijoiden valettu rakenne. Keskittymällä mahdollisimman vahvan mutta samalla kevyen kytkinkopan valmistamiseen olemme käytännössä eliminoineet kopan taipumisen. Billet-koppamme taipuvat vain noin 0,003 tuumaa (0,08 mm), kun taas valettu tai prässätty rakenne voi taipua jopa 0,030 tuumaa (0,76 mm).
Kun kopan taipuminen on minimoitu, kuljettaja voi käyttää kytkintä huomattavasti johdonmukaisemmin ja tarkemmin. Tällöin kaikki painelaakerin välittämä liike kohdistuu suoraan kytkimen irrottamiseen ja kytkemiseen sen sijaan, että osa liikkeestä hukkuisi kopan joustamiseen. Kytkinkoppiemme suurempi lujuus tuottaa myös enemmän puristusvoimaa samalla pinta-alalla verrattuna valettuihin tai prässättyihin rakenteisiin. Tämän ansiosta kaksoislevykytkimemme ovat helppokäyttöisiä ja tarjoavat erinomaisen pitokyvyn, jolloin moottorin tuottama teho saadaan välitettyä tehokkaasti voimansiirtoon.
Vauhtipyörät valmistetaan sovelluskohtaisesti joko alumiinista tai teräksestä. Alumiiniset vauhtipyörämme koneistetaan billet-laatuisesta 6061-T6-alumiinista, ja ne täyttävät SFI Spec 1.2 -standardin vaatimukset käytettäväksi kilpailuluokissa, kuten NHRA-, NDRA-, IDRC-, IHRA-, SCCA- ja NASA-kilpailuissa. Alumiiniset vauhtipyörät kovaanodisoidaan Type III -menetelmällä kestävyyden ja pitkäikäisen suorituskyvyn varmistamiseksi. Jokainen alumiininen vauhtipyörä sisältää vaihdettavan kitkapinnan (insertin).
Teräksiset vauhtipyörät valmistetaan 1045-billet-teräsaihioista, minkä jälkeen ne käsitellään mustaoksidipinnoitteella ruostumisen estämiseksi.
Share
