Garrett G-Series II G25-585 Turbo (Standard Rotation) 48mm Comp Ind 0.72 A/R V-Band Turbine Inlet V-Band Turbine Outlet

Olitpa sitten sarjanrakentaja tai korkean suorituskyvyn ajoneuvon omistaja, nyt voit hyödyntää moottoriurheilun legendojen voimaa ja kokea mestareiden kestävyyden autossasi Garrettin UUDEN G-Series II -yleismallisten Performance Turbojen avulla. Suunniteltu samalla laadulla ja ammattitaidolla, joka on jo yli neljän vuosikymmenen ajan vienyt moottoriurheilun huipulle. G-Series II -turboahtimet ovat saatavilla useissa runkokokoluokissa tarpeidesi mukaan – joko täysin uutena turboahtimena tai CHRA-vaihtona G-Series I -turbon päivittämiseksi.

Avainominaisuudet

• G-Series II G25-585 vakiosuuntaisen turbon toimitus sisältää täysin koottuna ja kalibroituna 0,5 barin toimilaitteen
• Uusi kompressorin aeroteknologia lisää tehoa ja suorituskykyä
• Suora päivityspolku Gen I -asiakkaille pelkällä CHRA-ostolla
• G-Series II hyödyntää Gen I -kompressori- ja turbiinikoteloita
• Jopa 10 % suurempi kompressorin virtaus verrattuna G-Series Gen I -malliin huippupaine- ja RPM-arvoilla
• Moottorin kalibrointi vaaditaan, jotta suurempi virtaus voidaan hyödyntää hevosvoimien kasvattamiseksi
• 48 mm kompressorin inducer | 60 mm exducer
• Parempi hyötysuhde suurilla virtausnopeuksilla
• Mar-M-seoksesta valmistettu turbiinipyörä, kestää jopa 1050 °C
• Täydellinen kokoonpano 0,72 V-Band ruostumattomasta teräksestä valmistetulla turbiinikotelolla, kestää jopa 1050 °C
• Öljyn rajoitin ja vesiliitännät sisältyvät toimitukseen

Varoitus

Suurin sallittu turboahtimen pyörimisnopeus on 185 000 RPM. Tämän tuotteen käyttö yli suurimman sallitun nopeuden tapahtuu omalla vastuulla ja voi johtaa vaurioihin ja ennenaikaiseen rikkoutumiseen. Turboahtimen suojaamiseksi ylikierroksilta voidaan kompressorin koteloon asentaa nopeusanturi akselin nopeuden seurantaan. Anturit myydään erikseen.

Suorituskykytulokset

Tämän tuotteen suorituskyky riippuu suuresti ajoneuvosi muutoksista sekä säädöistä/kalibroinnista. Yllä esitetyt hevosvoimaluvut perustuvat pelkästään kompressorin kartan choke flow -arvoon (turbon kokonaiskapasiteetti), joka edustaa potentiaalista kampiakselin hevosvoimaa.